1786 真不是照抄那么简单
还得眼睛不能离开路面，盯得紧紧的。
这就是区别！
好的底盘，能够给驾驶员，带来非常足的信心。
当然这里面做的最好的，就是美系车了。
而日系车，之所以能够和德系车，和美系车叫板，其实靠的也就是省油，和后期的维修保养便宜这一块了。
而以前，我们的传统车企，对于底盘调教这一块，其实是非常不重视的。
以为只要我底盘结构照抄那些欧美豪车，就应该能差不多了。
殊不知，这里面的驾驶感受，可是有着天壤之别。
而我们在传统造车领域，和传统世界级别车企的差距，可还远不止就是底盘调教这一点。
底盘调教只能说，是否能让驾驶员有信心，或者体会到高级感。
而真正说道性能方面，还要看发动机和变速器的匹配。
而这方面，我们和世界知名车企差的那就更远了。
本来我们就没有自动变速器，所以想要用上AT变速器，就只能从爱信或者是采埃孚购买。
如若不然就只能找格特拉克，或者是博格华纳购买技术，请人家帮咱们研发双离合。
然后就是和发动机的匹配了。
虽然近些年双离合变速器的技术，也比以前有了非常大的进步。
可问题是，双离合变速器因为天生的设计缺陷，所以在低速蠕形的时候，总是避免不了会有闯动感。
说白了，就是开着开着，突然感觉被人踹一脚。
这种感受就相当低端了，而CVT变速器就不会这样，但CVT变速器有个致命缺点，就是不能承受大扭矩。
或者说，急加速是不行的。
真正完美的变速器，就只剩下AT变速器了。
而我们很多传统车企，为了进入中高级车市场，也会高价从爱信和采埃孚手里购买AT变速器。
可即便是，现在他们的车上装配了这种变速器。
可在驾驶的时候，驾驶员却依旧不能感受到像开装配同样变速器的日系车，和德系车那样丝滑。
这又是为什么呢？
而这里面，就又涉及到发动机和变速器的匹配了。
你的发动机动力输出，到变速器链接，扭矩变化范围，这里面可是有真多学问的。
什么时候升档，什么时候降档，这就非常考验工程师的调教功底了。
而这就是人家德系车，和日系车的独门绝活，从来不轻易外传的。
所以哪怕你购买了人家的变速箱，就算这变速器是宝马，和雷克萨斯用过的。
可你的发动机适配上之后，你却根本就开不出人家宝马动力随叫随到，源源不绝的感觉。
更开不出雷克萨斯那种纵享丝滑，加速细无声的感受。
这就是匹配调教的技术差距。
毕竟人家对自己的发动机，和变速器，那可是有最起码五十年的数据和经验积累的。
正是因为有以前那样的大数据，所以人家才能把握好发动机和变速器之间每一个细微的变化，并且把他们的配合调教到最佳。
而在反观我们这边，很多车企，甚至在出厂前的路试，都舍不得搞太多。
收集大数据的理念