1873 三巨头合作
了八折左右。
你在看看第二梯队的BYD，他们目前的纯电车，就只有一款E6，而这款车的里程数据，那真是感人。
充满据说能跑三百八十公里，可实际情况下就是能跑二百八十公里就不错了。
也就是说，数据方面打了四成的折扣……
你还别以为，他们很弱鸡，其实这数据已经相当不错了。
你在看看世界上的其他车企，甭管你是奔驰，还是宝马。
在纯电动车领域，他们的电池车，如果装了和特斯拉，或者BYD同样容量的电池，也就能跑个220公里就不错了。
这也是为啥BBA，一直在电动领域很拉胯的主要原因。
这里面一个很重要的差距，就体现在电控能力方面。
因为电控程序，是你要通过一套软件，来监控装在车上的每一块电池包。
然后判断这个电池包的充放电功率，和容量。
而每一块电池包的情况都是不同的。
比如你车子停放在树荫下，一半实在树荫下，一半实在阳光照射下。
那么整车的电池包温度就不同，有的热，有的就凉，这样一来，电池包的容量都会不同。
甚至车子在马路上奔驰的过程中的颠簸，都会影响到每个电池包放电的功率。
那么在充电的时候，你又怎么能保证每一块电池包都能充满电，这也是一门技术活。
这时候你电控软件的优势就体现出来了。
比如有的电池包，人家可以精准控制不会过充，有的电池包在充不满的时候，人家的电控程序又能保证，它可以优先充满。
这就是能力！
而其他的车子，呵呵，充电时候自燃的还少吗？
这就是电控程序的差距！
BYD在这方面，虽然是紧跟特斯拉的第二梯队，但比起有无数专业软件人才的特斯拉而言，那肯定是被人家越拉越远的。
还好，最近他们已经和H公司展开了合作，开始尝试使用H公司的自动驾驶系统了。
同时也和H公司开始联手开发，他们的全新一代电控程序了。
要说物联方面的控制，这个确实是H公司的强项。
虽然这个合作，还是当年肖锋撮合的，但双方可以说是一拍即合。
因为两家公司的老总，都是有着各自的情怀的。
和那些不希望被国产软件控制灵魂的企业不一样，这两家可是可以真正展开密切合作的。
毕竟H公司的软件灵魂，其实是来源于星火科技。
所以BYD是很清楚的，他们和H公司合作，其实就是和星火科技合作。
这里面是星火科技有背书的，所以他们也不怕，H公司把他们的技术秘密，公开给其他车企。
毕竟在硬件方面，他们的优势，是别家公司学不去的。
而且就算H公司敢那么做，他们也可以找星火公司来做调节。
所以他们才敢和H公司展开真正的合作。
这样一来，电池和电控方面就解决了。
接下来就是纯机械控制方面了，而这方面，那就是星火科技的特长了。
有什么解决不了的问题，那只要找星火科技，他们就都能给拿出个看得过去的解决方案。